Deutschland, deutsche Effizienz, deutsche Präzision, deutsche Planung. Vor nicht allzu langer Zeit war „Made in Germany“ selbst eine Marke. Aber wie wäre es mit einer massiven Geldverschwendung und einem vermasselten Projekt, das 13 Jahre hinter dem Zeitplan zurückliegt, fast viermal so viel wie sein ursprüngliches Budget von 2 Milliarden Euro, und die deutschen Steuerzahler – zumindest die, die in Berlin leben – 1 Million Euro pro Tag kostet. Geld, das die Stadt Berlin weitaus besser hätte einsetzen können, um z.B. ihre Gründerszene für Innovationen zu erweitern.
Der Zustand des geplanten Berlin Brandenburg Airport (BER), der kurz nach dem Fall der Berliner Mauer und der Wiedervereinigung West- und Ostdeutschlands Anfang 1991 konzipiert wurde. 28 Jahre im Voraus und Milliarden an Finanzmitteln, und der Flughafen ist immer noch nicht fertig – und BER kann seine ersten Flüge erst Ende 2020 oder 2021 erhalten. Wann der neue Flughafen, der die bisherigen Flughäfen Tegel und Schönefeld ersetzen sollte, in Betrieb gehen wird, wird noch immer nicht bekannt gegeben. Es ist nicht so, als ob die Bauarbeiten nicht abgeschlossen wären. Dutzende von Toren sind bereit, aber die Betriebsbildschirme sind leer. BER ist zu einem traurigen, wenn auch teuren Witz unter Lokalpolitikern aus der Stadt und dem nahegelegenen Land Brandenburg geworden.
„In der Regel werden prestigeträchtige Projekte wie der Flughafen Berlin Brandenburg sorgfältig vorbereitet und planmäßig durchgeführt“, sagte Dr. Jens Hoslcher einmal. Er ist Ökonom und Spezialist für deutsche Angelegenheiten und leitet den Lehrstuhl für Rechnungswesen, Finanzen und Wirtschaft an der Universität Bournemouth, der zuvor an der Universität Berlin lehrte.
Der BER-Flughafen schlägt alle Rekorde nicht nur bei der Höhe der Ausgaben, sondern auch bei der Dauer des Baus und den ständigen Verzögerungen bei der geplanten Nutzung. Wahrscheinlich, mit Ausnahme des Kölner Doms, dessen Bau 1248 begann und 1880 endete. Das ist eine stechende Anklage gegen den aktuellen Stand der Dinge von BER.
Ursprünglich hätte die Eröffnung im Jahr 2012 erfolgen sollen – es wird nun für 2021 erwartet – ein beispielloser Misserfolg. Alles, was schief gehen konnte, tat es. Schuld daran ist vor allem eine defekte Brandschutzanlage. Das System war äußerst komplex konzipiert. Sie sah vor, dass im Brandfall Rauch nach unten, unter die Struktur des Terminals, und nicht nach oben an die Decke gepumpt wird – wie der normale Luftstrom. Laut Dr. Hoslcher gab es noch eine Vielzahl weiterer Probleme – von fehlerhafter Verkabelung über zu kurze Rolltreppen bis hin zu einem doppelt so schweren Dach wie geplant, was zu ernsthaften strukturellen Bedenken über das gesamte Terminalgebäude führte. Die Berliner Stadt-, Landes- und Bundesplaner prognostizierten 2 Milliarden Euro für BER. Es sind jetzt schon 7,3 Milliarden Euro, mehr als 5 Milliarden Euro über dem Budget und noch mehr werden benötigt, um das Projekt abzuschließen und seine Mängel zu beheben, bevor das erste Flugzeug landet.
Für je 15 Euro können Gruppen von 20 Besuchern das Projekt besichtigen, und das ist der einzige Umsatz, den es bisher erzielt hat, obwohl es mehr als zehn Jahre vor seiner ursprünglichen Fertigstellung im Jahr 2007 lag. Rechtsstreitigkeiten und ein Streit darüber, ob das Projekt privatisiert oder von einem Regierungskonsortium gebaut werden soll, haben dieses Datum auf 2012 verschoben. Seitdem haben es die BER-Behörden abgelehnt, genau zu sagen, wann sie eröffnen wird, wobei eine Liste von angeblich festen Öffnungszeiten auf der Strecke bleibt. Und weil das Projekt schließlich von den lokalen Regierungen geleitet wurde, wurde es auch in der lokalen Politik verstrickt.
Meiner Meinung nach ist ein Problem für die Verzögerung, dass zwei Länder beteiligt sind, Berlin und Brandenburg – und bis zu einem gewissen Grad die Bundesregierung. Dies führte zu einigen politischen Kontroversen, die auch Kosten auf allen politischen Ebenen mit sich brachten, und trug dazu bei, dass bereits mehr als 7 Milliarden Euro in das Projekt flossen.
Was ist also bei einem Vorzeigeprojekt, das ein vereintes Deutschland und eine Stadt, die aus der Isolation des Kalten Krieges hervorgegangen ist, veranschaulichen sollte, so schlimm gelaufen? Die Antwort ist etwas klar.
Es wurde nie ein zentrales Management installiert, das das Projekt überwacht und das gesamte Projekt ordnungsgemäß überwacht. Dies schuf eine Umgebung, in der niemand mehr wusste, wie die tatsächliche Situation aussah.
Aber ein Mann tat es, Daniel Abbou, ein Pressesprecher von BER. Er wurde im April 2016 wegen seiner eher ehrlichen Einschätzung des verkorksten Projekts in einem Interview entlassen. „Glauben Sie mir, kein Politiker, kein Flughafendirektor und niemand, der nicht auf Medikamente angewiesen ist, wird Ihnen eine feste Garantie für diesen Flughafen geben. Sie sagten immer meistens, nein, alles wird gut. Das ist Bull. Gib es zu, wenn etwas schief gelaufen ist. Es wird sowieso alles rauskommen.“
Aber trotz der Verzögerungen bleibt das Projekt dringend notwendig.
Nach dem Fall der Berliner Mauer hat das neue Berlin drei Flughäfen, Tegel, Tempelhof und Schönefeld. Tempelhof – meiner Meinung nach der schönste – liegt mitten in Berlin, geschlossen. BER liegt neben Schönefeld, dem ehemaligen Ostberliner Flughafen, der heute wegen Billigfluggesellschaften stark nachgefragt wird. Sie liegt 18 Kilometer südöstlich von Berlin im Bundesland Brandenburg und an der Südgrenze Berlins. Und gerade jetzt ist Schönefeld der kleinere der beiden Flughäfen und Ausgangspunkt für Ryanair, Easyjet und Germania. Es hatte 12,9 Millionen Passagiere, die durch seine Türen kamen und hauptsächlich Urlaubsziele und Routen der Billigfluggesellschaften bedienten.
Da Schönefeld neben der neuen BER liegt, wird auch der Hafen seiner Infrastruktur in die neue BER einbezogen, und der Flughafen soll bis 2023 stillgelegt werden – wenn die BER bis dahin tatsächlich geöffnet ist. Der Flughafen wurde im sowjetischen Stil erbaut und erinnert an den geteilten Posten Berlins.
Darüber hinaus sollte der Flughafen Tegel im Nordwesten Berlins 2012 geschlossen werden – wenn der neue verspätete Flughafen im Zeitplan liegt. Nein, und fast 20 Millionen Passagiere passierten allein im vergangenen Jahr das einzigartige sechskantige Terminalgebäude von Tegel. Schon jetzt gibt es eine starke Kampagne, um Tegel offen zu halten. Eine Kampagne wurde gestartet, um sie offen zu halten, und fügte hinzu, dass ein unverbindliches Referendum für Tegel gestimmt hat, und die Stadtbeamten überdenken ihr Schicksal.
Die beiden anderen Flughafengesellschafter, der Bund und das Land Brandenburg, haben jedoch bereits eine Planänderung abgelehnt und die geplante Schließung von Tegel bestätigt.
Ich persönlich liebe Tegel.